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                  中國“特供車”來越高端 寵愛還是歧視?

                  發布時間:2016-05-14 11:02:57 點擊量:
                  “特供”這個詞,原意是指古代那些僅供達官顯貴享用的高檔物品,來到當代的汽車圈,卻逐漸演變成對于僅在中國銷售、采用落后技術或簡配處理車型的蔑稱。
                      上 世紀八、九十年代,國內消費者能買到的外國車寥寥無幾,那種狀態基本上是別人引進什么,我們就只能選什么。市場成熟起來之后,競爭加劇,價格低廉的自主品 牌也發展壯大,此時的合資車型一旦價格、配置不符合需求,就會被市場冷落。于是,通過深入研究中國人最看重的需求,特供車型開始興起。
                      知名度最高的特供車型,應該就是上汽大眾研發的朗逸了,它的銷量持續火爆,但名聲卻不太好,被“懂車族”們調侃成“德國原裝進口朗逸”。
                      其實,除大眾外,日系、美系、韓系、法系品牌都有只在中國銷售的特供車,也不乏在老舊平臺上“換瓶不換酒”的車型。例如本田凌派、福特福睿斯等等。
                      嘗到甜頭后,合資品牌的特供戰略開始升級,特供車型的定位和品質逐漸上移,上汽大眾的凌度、東風標致的308三廂以及東風日產的新藍鳥等等??吹竭@些車型,我們已經不再馬上同“拉皮”、“簡配”等詞匯聯系起來。
                      而在前不久的北京車展上,那些最受矚目的一眾新車中,有相當一部分都是專門針對中國市場推出的。這一波新的特供車型中,我們除了輝昂、C6等旗艦車型外,甚至還看到了豪華品牌的身影。
                      輝昂這款車是由大眾德國總部主導、上汽大眾參與研發,和奧迪A6L共用MLB平臺,可以說A6L有的技術,輝昂基本都會有,而將來上市后,同價位下A6L的配置可能不如輝昂豐富。對于這種特供車型,“德國原裝”這個梗還能繼續用下去嗎?
                      合資品牌陣營中,銷量靠后的法系車也沒少采用特供戰略,這次雪鐵龍重新推出旗艦車C6,暫時也只公布了在中國上市銷售的打算。即便在雪鐵龍的歐洲老家,什么時候上市、是否上市都還不確定。
                      第一代C6誕生于2005年,但由于銷量不佳,2012年就被停產。雪鐵龍目前的旗艦轎車C5采用的是比較老舊的PF3平臺,C6則將用上和PSA集團的EMP2平臺,第二代標致308和第二代雪鐵龍C4畢加索都是基于這個平臺。
                      如今的中國已經成為全球競爭最激烈的市場,得中國不一定能得天下,但沒能討好中國消費者的車企,很少有能把日子過得舒坦的(在美國風生水起的斯巴魯算是個例外)。把旗艦車首先交到中國市場,這種感覺多少恢復了“特供”這個詞的本意。
                      此外,我們還率先拿到了馬自達的全新SUV——CX-4,這款車在國內已經收獲了一片好評,甚至還讓國外消費者眼紅起來。謳歌的首款國產車型CDX雖然外觀頗有爭議,但謳歌意識到之前進口的車型中沒有能打開市場,也算是從自己的理解用心推出了一款本土化的車型。
                      回顧朗逸、陽光這些比較低端的特供車型,雖然沒有拿出最好的東西,但也確實拿出了最適合的東西。換個角度看,日系三強的豪華品牌,最初不也都是針對美國市場打造的“特供品牌”嗎?
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