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傳統汽車廠商進入電動汽車市場路途不平坦

發布時間:2016-05-14 10:59:58 點擊量:
5月13日,在去年10月的東京汽車展上,日產展示了一款概念汽車,這款汽車等于向世人公開宣示:年青一代喜歡的汽車和他們父母喜歡的不一樣。日產是日本第二大汽車制造商,按累計銷量計算,該公司是世界最大的電動車廠商。
    日產認為,要想贏得年輕客戶的青睞,必須推出類似“Teatro for Dayz”的汽車?!癟eatro for Dayz”是一款概念車,它可以讓乘客一直保持在線狀態,發揮創造力,分享體驗。盡管其宣傳口號有點含糊,但是日產傳達的信息卻是明確的:電池驅動的電動汽車才是刺激下一代駕駛者購買汽車的動力。
    在今年4月的北京汽車展上,汽車制造商竭盡全力向世人證明,它們已經制定了研發電動、混合動力、燃料電池汽車的策略,盡管它們還沒有解決基本設計、電池效率、電池價格、續航里程等難題。
    全球汽車廠商對電池驅動電動車采取了不同的發展策略,因而法國里昂證券亞洲公司的券商得以對各大廠商的電動汽車戰略的優勢、未來前景做出評估。特斯拉、蘋果、谷歌等行業顛覆著的進入打破了原先的秩序,給傳統廠商帶來了威脅。
    一些廠商到目前為止還沒有提出發展電動汽車的戰略,也有一些廠商(比如豐田)選擇發展替代性燃料電池技術,它們在競爭對手面前似乎有點危險。
    然而,日產發現有一個問題依然存在:生產電動車并將其銷售出去并不意味著能從中盈利。
    分析師認為,就目前而言,巨頭們利用好現有供應鏈、大幅降低生產成本是明智之舉。
    法國里昂證券東京公司分析師克里斯多夫·里克特(Christopher Richter)說:“目前,許多汽車制造商都是在內燃機汽車底盤的基礎上開發電動車的,比如日產Leaf。成本問題仍然是最主要的決定因素?!?br />     通過此種策略,日產純電動汽車Leaf的價格才得以降下來,這款汽車2011年時的售價為35430美元,現在降到了21500美元。盡管如此,日產的全球電動汽車銷量(主要由Leaf構成)2015年還是下降了9.8%。
    分析師們還認為,堅持這種開發戰略可能會犧牲效率,如果從零開始重新設計電動汽車可能效率要高很多。
    電池電動汽車制造商面臨著兩難選擇,解決這一問題需要時間,目前成本高昂的氫燃料電池汽車可能會趁機站穩腳跟。
    IHS Automotive高級分析師本·斯科特(Ben Scott)認為:“最近一段時間,人們對電池電動汽車、電池技術越來越重視,但是在零排放汽車市場,燃料電池電動汽車也會扮演重要角色?!?br />     “我們現在已經進入燃料電池電動汽車的第三次浪潮……越來越多的加氫站已經開始建設。要在大眾汽車市場推廣燃料電池電動汽車,現在是很好的機會,不可錯過?!?br />     里克特認為,銷量是刺激廠商重新設計電動汽車的一大因素。當電動汽車銷量出現相當大的增長時,面向大眾市場的汽車制造商就需要在各種技術(比如電池動力、插電式混合動力、燃料電池)和各種設計戰略之間作出選擇。
    電池產業和汽車產業的工程師們認為,要讓電動汽車的銷量達到一定規模,關鍵有兩點,一是60千瓦時的電池足夠小,二是電池成本足夠低,可以將整個汽車的價格降到3萬美元。
    里克特認為,當電動汽車、燃料電池汽車的全球年銷量達到25萬輛時,大型汽車廠商才會有興趣對底盤和電動汽車的其他相關技術進行徹底的研發。
    許多汽車制造商已經找到辦法適應不同的技術,也就是說不管技術的結果如何它們都能適應,比如標榜為日本特斯拉的東京初創公司GLM。GLM正在開發交互汽車平臺,只需要稍作調整,就能向買家提供他們想要的汽車。
    GLM對市場的看法和分析師不同。GLM認為下一代汽車必須從電池或者燃料電池開始設計。公司創始人稱,通過這種策略,該公司選擇任何傳動系技術(連接引擎和車軸),而市場決定了哪種技術最受歡迎。
    GLM聯合創始人、首席財務官Sota Nagano認為,電池價格的下降并沒有造成硅谷、中國及其他地方的競爭對手進入門檻降低,這些公司無論怎樣都會進入市場,因為在汽車制造和供應鏈的建立都有現成的經驗可以學習。
    Sota Nagano還說,GLM在東京和大阪汽車展上展示的汽車證明了其汽車制造平臺的創造力,它可以將不同類型的傳動系統和其他技術應用在汽車上。他相信平臺會將GLM汽車轉變成吸引創新的“磁鐵”。
    “我們是從電池或者燃料電池開始,還是從底盤開始?都不是,你要從遠見開始?!盨ota Nagano稱,“正是在這點認識上大型汽車廠商慢了一拍?!?
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